100 سال پس از راه اندازی ، خط راه آهن مکزیک-اوآخاکا از راه آهن قدیمی جنوب مکزیک همچنان خدمات عظیمی را به انسان ارائه می دهد و ما را با آنچه که در آن زمان یک واقعیت واقعی بود متحیر می کرد: عبور از رشته کوه ناهموار و تحمیل شده Mixteca.
در محله های ورتیز ناروارته و دل واله در مکزیکو سیتی ، خیابانی به نام ماتیاس رومرو نامگذاری شده است. کم و بیش در نیمه راه راه آهن بین سالینا و کروز و کواتزاکوآلکوس یک شهر اوخاکان وجود دارد که به آن اصطلاحاً گفته می شود.
در Ciudad Satélite نام مستعار شهرداری از او به همین ترتیب تجلیل می کند. و یک موسسه مطالعات و تحقیقات بین المللی از وزارت امور خارجه با افتخار همان نام را دارد. شخصیتی که مستحق چنین شناختهایی بود چه رابطه ای با راه آهن پوبلا-اوخاکا داشت که از یک قرن پیش شروع به ساخت کرد؟
مسافرتی چند نفره و بی سیم
بسیاری از ماتیاس رومرو را به عنوان تقریباً نماینده ابدی دیپلماتیک مکزیک در واشنگتن که حدود 20 سال در آنجا زندگی می کرد ، به یاد می آورند. وی در آنجا از منافع کشور در زمان دولتهای سه رئیس جمهور دفاع کرد: بنیتو خوارز ، مانوئل گونزالس و پورفیریو دیاز. او دوست اول و سوم و همچنین ژنرال اولیسس اس. گرانت ، مبارز در جنگ داخلی و بعدا رئیس جمهور ایالات متحده بود. رومرو همچنین چندین بار وزیر خزانه داری بود ، مروج فعالیت های کشاورزی در جنوب شرقی مکزیک و مروج مصمم در ساخت راه آهن از طریق سرمایه گذاری خارجی. بیش از 40 سال در خدمات عمومی بود. وی در سال 1898 در نیویورک در سن 61 سالگی درگذشت و اثر مهمی را در زمینه مسائل دیپلماتیک ، اقتصادی و تجاری نوشت.
شاید افراد کمتری بدانند که ماتیاس رومرو یک مسافر خستگی ناپذیر بود. در 818729 بار که مسافرت بارهائی از قهرمانی داشت ، از آنجا که تقریباً هیچ جاده ، مسافرخانه یا وسایل نقلیه راحتی در بسیاری از کشورها وجود نداشت ، این شخصیت چند وجهی مکزیکو سیتی را ترک کرد و به Quetzaltenango ، گواتمالا رسید. حدود 6 ماه او در حال حرکت بود. او پیاده ، با قطار ، با اسب ، با قاطر و قایق بیش از 6300 کیلومتر را طی کرد. او با قطار از مکزیک به پوبلا رفت. وی با قطار و سوار بر اسب وراکروز را دنبال کرد. او در سن کریستوبال ، پالنکه ، توکستلا ، تونالا و تاپاچولا بود. سپس به Gyatenakam رفت و در آنجا با رهبر آن کشور معامله کرد. روفینو باریوس. وی پس از مراقبت از مزارع و مشاغل خود به مكزیكو سیتی بازگشت: كشت قهوه و بهره برداری از چوب و لاستیك. در مارس 1873 ، او دوباره به گواتمالا بازگشت ، این بار در پایتخت ، جایی که در شش ماه اقامت در آن شهر اغلب با رئیس جمهور گارسیا گرانادوس ملاقات می کرد.
همانطور که زندگینامه نویسنده وی نوشت ، رومرو از کوهها بالا رفت ، از مردابها و باتلاقها عبور کرد و از "سرزمینهای گرم و مرطوب وراکروز ، کامپچه و یوکاتان در ماههای وحشتناک تابستان گذشت ... او به جایی رسید که تنها اولین فاتحان قرنها قبل به آن رسیده بودند."
این اولین سفر او نبود. در سن 18 سالگی ، در اکتبر 1855 ، او جاده قدیمی Oaxaca را به Tehuacan طی کرد ، در طول آن قرن ها بسته هایی که محصول اصلی صادراتی Oaxacan را حمل می کردند ، جابجا شده بودند: گرانا یا کوکینئال ، یک رنگ ارزشمند که بسیار مورد پسند بود اروپایی ها هنوز در آن سالی که ماتیاس جوان برای همیشه از زادگاه خود خارج شد ، 647 125 پوند قرمز مایل به قرمز ، به ارزش بیش از 556 هزار پزو ، صادر شد.
وی پس از اقامت در Tehuacan ، سوار بر یکی از مربیان صحنه Don Anselmo Zurutuza ، کارآفرین حمل و نقل که پایتخت جمهوری را در ارتباط با پوبلا و وراکروز و با شهرهای متعدد در داخل کشور قرار داد ، وارد مکزیکوسیتی شد. .
در آن زمان ، استیچ نشانه مدرنیته بود. به گفته ایگناسیو مانوئل آلتامیرانو ، این وسیله نقلیه جایگزین اتومبیل های پمپ شده بود ، "سنگین و کند به عنوان دادخواست وارسی".
نوآوری های فنی جذابیت خاصی برای ماتیاس رومرو داشت او خیلی زود گرفتار نماد دیگری از پیشرفت شد: راه آهن. بنابراین ، اندکی پس از ورود به مکزیکو سیتی ، وی از روند پیشرفت کار ایستگاه راه آهن که در ویلا دو گوادالوپ ساخته می شد مطلع شد.
و در آگوست 1857 چشم خود را برای اولین بار به یک لوکوموتیو معطوف کرد: گوادالوپه (نوع 4-4-0) ، ساخته شده توسط بالدوین در فیلادلفیا در سال 1855 ، و که از وراکروز تا 2240 متر از مرکز آلتیپلانو در قسمتهایی رانده شده بود. در گاری های کشیده شده توسط قاطرها. اندکی بعد ، او اولین سفر خود را با قطار از Jardín de Santiago در Tlatelolco به ویلا در طول 4.5 کیلومتر انجام داد. قسمت خوبی از مسیر مربوط به جاده نصب شده در Calzada de los Misterios بود که از آن برای گردش کالسکه ها ، سواران و عابران پیاده نیز استفاده می شد.
اوضاع ناآرامی که کشور طی می کرد به زودی ماتیاس رومرو را مجبور به انجام سفرهای دیگری کرد. جنگ اصلاحات آغاز شد ، این جنگ در پی زیارت خطرناک خود به دنبال یک دولت قانونی انجام شد. بنابراین ، او در فوریه 1858 در گواناخواتو بود. ماه بعد ، که قبلاً در گوادالاخارا بود ، توسط سربازان موتوری که قصد شلیک به رئیس جمهور خوارز را داشتند به زندان محکوم شد. آزاد شد ، اما قبل از تحمل خطر اعدام ، سوار بر یک جانور و زینی که از جیب خود به دست آورد به سمت اقیانوس آرام سوار شد. وی در کیسه های زین خود بودجه ناچیز خزانه داری فدراسیون را که تحت مراقبت او بود ، حمل کرد. پس از خسته شدن سواره نظام های شبانه ، وی با یک شرکت درخشان وارد کولیما شد: بنیتو خوارز ، ملچور اوکامپو ، دبیر روابط و ژنرال سانتوس دگولادو ، رئیس ارتش کاهش یافته جمهوری.
از آن شهر به مانزانیلو رفت و خطرات تالاب کویوتلان را با مارمولک های گرسنه اش که شبیه "تنه های قهوه ای درختان شناور" از تعداد بسیاری بودند ، جسارت کرد. سوری ها با حوصله منتظر خطای سوارکار یا قدم اشتباه قاطر بودند تا هر دو آنها را ببلعد. احتمالاً آنها همیشه اشتهای طاقت فرسای او را برآورده نمی کنند.
در عوض ، پشه ها ، که آبهای راکد را نیز آلوده می کردند ، بی رحمانه ارسال می شدند. به همین دلیل ، یک مسافر برجسته دیگر ، آلفردو چاورو ، گفت که در این تالاب "دشمنی وجود دارد که دیده نمی شود ، قابل احساس نیست و قابل کشتن نیست: تب". و وی افزود: "ده لیگ تالاب ده لیگ پوسیدگی و میاسماس برای تلقیح شر در گذر است."
ماتیاس رومرو از چنین ترانشهای سختی جان سالم به در برد و در مانزانیلو راهی آکاپولکو و پاناما شد. او با قطار از ایستگاه عبور کرد (این دومین سفر وی با قطار بود) و در کولون سوار کشتی دیگری شد تا به هاوانا و نیواورلئان برود ، پس از عبور از دلتای می سی سی پی . سرانجام ، پس از یک سفر دریایی سه روزه ، وی در 4 مه 1858 وارد وراکروز شد. در آن بندر ، دولت نابالغ لیبرال ها نصب شد و رومرو به عنوان کارمند وزارت روابط خارجی در خدمت بود. در 10 دسامبر 1858 ، سوار بر همان کشتی که در آن وارد شده بود (تنسی) ، وی برای تصدی سمت خود به عنوان دبیر لشکر مکزیک در واشنگتن راهی ایالات متحده شد. هنگامی که به آن کشور بازگشت ، با کشتی می سی سی پی به ممفیس رفت و در آنجا سوار قطار محلی شد که "همه جا متوقف می شد و پر از افراد سیگاری بود ، به همراه چند برده بسیار کثیف و چند پسر". در محل اتصال بزرگ او با واگن خواب از قطار دیگری عبور کرد و سفر خود را از سر گرفت: چاتانوگا ، ناکسویل ، لینچبورگ ، ریچموند و واشنگتن ، جایی که در شب کریسمس به آنجا رسید. در طول بقیه زندگی ، ماتیاس رومرو سفر زیادی کرد و راه آهن ایالات متحده و چندین کشور اروپایی را به خوبی شناخت.
راه آهن PUEBLA ، TEHUACAN و OAXACA
قلمرو اوخاکان از یک سفینه فضایی چه شکلی است؟ در بیشتر قسمتها محصور در خود ، مانند پرچین کوهها ، کوهپایه ها و دره ها دیده می شود. سرزمین های سرد در دره های گرم در ارتفاع 1 4000 - 1 600 متر روبرو می شوند. در اقیانوس آرام ، بعد از شیب تند سیرا مادره ، یک نوار ساحلی باریک به طول حدود 500 کیلومتر به دره های مرکزی و رشته کوه ها و دره ها پشت می کند. Isthmus of Tehuantepec که توسط حصار orographic دیگری محافظت می شود ، منطقه دیگری را در نوع خود تشکیل می دهد.
از ارتفاعات آن رصدخانه ممتاز ، دو مورد خاص نیز قابل بررسی است. یکی ، Mixteca Baja ، تا حدودی از قسمت مرکزی جدا شده و از لحاظ جغرافیایی بیشتر در دامنه اقیانوس آرام قرار گرفته است. دیگری ، از Cañada de Quiotepec یا Oxtril Mixteca ، منطقه ای کم و بسته که زمین های زاپوتک را از مرکز و شرق کشور جدا می کند ، و به همین دلیل عبور اجباری یکی از مسیرهای سنتی بوده است که سعی در اصلاح این انزوای نسبی اواکساکان. این مسیر مسیر Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla است.
دیگری از طریق Huajuapan de León و از طریق Izucar de Matamoros عبور می کند.
ماتیاس رومرو علی رغم آشنایی زیادش با وسایل حمل و نقل مختلف ، هرگز نتوانست اوخاکا را از هوا ببیند. اما او هم نیازی به آن نداشت. او به زودی لزوم مبارزه با انزوا و کمبود ارتباطات در سرزمین خود را درک کرد. بنابراین ، او وظیفه آوردن راه آهن به زادگاه خود را بر عهده گرفت و مروج مصمم این "منادی پیشرفت" در مکزیک شد. او که دوست ر presسای جمهور و بزرگان سیاست و امور مالی در کشورش و ایالات متحده بود ، از روابط خود برای ارتقا شرکت های راه آهن و سایر فعالیت های بهبود اقتصادی استفاده کرد.
از سال 1875 تا 1880 ، دولت اوخاکا قراردادهای امتیازاتی را برای ساخت راه آهن متصل به بندر خلیج فارس ، با پایتخت اوخاکان و پورتو آنگل یا هواتولکو در اقیانوس آرام منعقد کرده بود. منابع کمبود داشتند و کارها انجام نمی شد. ماتیاس رومرو ، نماینده ایالت بومی خود ، به طور فعالانه پروژه را تبلیغ کرد. وی به دوست خود اولیسس اس. گرانت ، رئیس جمهور سابق ایالات متحده ، کمک کرد تا در سال 1880 به مکزیک بیاید. سپس در سال 1881 ، وی رهبری قانون اساسی شرکت راه آهن جنوب مکزیک را در نیویورک به عهده گرفت. رئیس شرکت امتیاز دهنده راه آهن اوآخاکا کسی نبود جز جنرال گرانت. بزرگان راه آهن دیگر آمریکا نیز در آن شرکت کردند.
ماتیاس رومرو امید زیادی به این راه آهن داشت. او فکر می کرد که "به همه ایالات جنوب شرقی کشور ما زندگی ، پیشرفت و شکوفایی می بخشد. که ... آنها در کشور ما ثروتمندترین هستند و اکنون واقعاً در یک وضعیت متاسف قرار دارند. " شرکت گرانت با مشکلات مالی شدیدی روبرو شد و خیلی زود ورشکست شد. او به عنوان یک جنگجوی سابق جنگ داخلی آمریکا نابود شد. به حدی که ماتیاس رومرو هزار دلار به او قرض داد. (سالها قبل ، او همچنین به بنیتو خوارز ، رئیس وقت دادگاه عالی دادگستری ملت کمک مالی کرده بود. اگرچه او فقط صد پزو به او قرض داد.)
در ماه مه 1885 امتیاز منقضی شده اعلام شد ، بدون اینکه شرکت راه آهن جنوب مکزیک یک کیلومتر از مسیر را بگذارد. به نظر می رسید رویای ماتیاس رومرو ناپدید شد.
خوشبختانه به خاطر تمایل او برای پیشرفت ، همه چیز در اینجا متوقف نشد. بدون دخالت او ، زیرا او بار دیگر نماینده مکزیک در واشنگتن بود ، حق رای دادن جدیدی برای راه آهن در سال 1886 مجاز شد. برای ساخت آن در سپتامبر 1889. کار به سرعت پیشرفت کرد. فقط در مدت سه سال و دو ماه جاده باریک بین پوبلا ، تهوآکان و اوآخاکا گذاشته شد. این لوکوموتیو با پیروزی از مخلوط شرقی عبور کرد و از دره توملین عبور کرد. او بر موانع یک محیط وحشی و همچنین عدم تمایل کافران و تردیدهای ترسناک غلبه کرد. از سال 1893 راه آهن جنوب مکزیک کاملاً عملیاتی شد. ریل های آن 327 کیلومتر بود. همچنین 28 ایستگاه ، 17 موتور بخار ، 24 وانت مسافربری و 298 وانت بار. بنابراین رویاهای ماتیاس رومرو ، مروج و مسافر خستگی ناپذیر ، تحقق یافت.
فراموش شده MATÍAS ROMERO
"مسافرانی که به راحتی از طریق دریا منتقل شده اند ، از نیواورلئان و سایر نقاط ساحل خلیج فارس می آیند ، در Coatzacoalcos پیاده می شوند تا سفر آبزی خود را از سر بگیرند ، هم اکنون با کشتی لوکس پارویی Allegheny Belle (استاد سابق آورده شده از می سی سی پی) که از رودخانه وسیع Coatzacoalcos به محلی موسوم به Súchil (نزدیک شهر فعلی Mátías Romero ؛) می رود و از اینجا ، با کالسکه های جغجغه ای ، به اقیانوس آرام می رود که باید به سمت سانفرانسیسکو سوار شوند. " خیالی؟ به هیچ وجه. موارد فوق در اواسط قرن گذشته توسط شرکت راه آهن Tehuantepec نیواورلئان ارائه شد.
این شرکت ماهانه یک گذرگاه انجام می داد و صدها میگو که به این ترتیب به کالیفرنیا نقل مکان کردند ، از این خدمات استفاده می کردند.
در سال 1907 ، ماتیاس رومرو گذرگاه راه آهن Coatzacoalcos Salina Cruz را مشاهده کرد ، که در اوج شکوفایی آن روزانه 20 اجرا می شد - و درآمد خالص 5 میلیون پزو در سال - ، اما 7 سال بعد به دلیل رقابت از کانال ، دیگر مورد استفاده قرار نگرفت. از پاناما با این حال ، در ماتیاس رومرو (Rincón Antonio سابق) فعالیت راه آهن کاهش نیافت ، این کارگاه ها دارای یک کارگاه و یک صنعت مکانیکی مشابه با اهمیت قابل توجه بود که توسط راه آهن جدید پان آمریکن (1909) که از San Jerónimo - امروز Ciudad Ixtepec- تا Tapachula ، همانطور که امروز نیز ادامه دارد.
شهر ماتیاس رومرو ، با حدود 25000 نفر سکنه ، با آب و هوای گرم و محصور در چشم انداز Isthmus ، دو هتل کوچک را ارائه می دهد. Castillejos و خوان لوئیس: صنایع دستی عالی طلا و نقره از همسایگان Ciudad Ixtepec (در کنار Juchitán) وجود دارد که در طول جنگ جهانی دوم یک پایگاه هوایی نظامی بود.
