در حال حاضر بیش از 24000 کیلومتر شبکه ریلی ملی بیشتر مناطق مهم اقتصادی مکزیک را لمس می کند و این کشور را از شمال با مرز ایالات متحده ، از جنوب با مرز گواتمالا و از شرق به غرب به غرب متصل می کند. خلیج مکزیک با اقیانوس آرام. این نتیجه یک فرایند طولانی ساخت راه آهن ، مبتنی بر تنوع زیادی از امتیازات و اشکال قانونی مالکیت و با قرار دادن خطوط با مشخصات فنی متنوع است.
اولین خط راه آهن در مکزیک راه آهن مکزیک بود ، با پایتخت انگلیس ، از مکزیکو سیتی به وراکروز ، از طریق اوریزابا و با یک شاخه از آپیزاکو به پوبلا. به طور کامل توسط رئیس جمهور سباستین لردو دو تجادا ، در ژانویه 1873 افتتاح شد. در پایان سال 1876 ، طول خطوط راه آهن به 679.8 کیلومتر رسید.
در دوره اول دولت پرزیدنت پورفوریو دیاز (1880-1876) ، ساخت راه آهن با امتیازاتی به دولتهای ایالتی و افراد مکزیکی ، علاوه بر افرادی که مستقیماً توسط دولت اداره می شدند ، ارتقا یافت. با اعطای امتیاز به دولت های ایالتی ، خطوط Celaya-León ، Omestuco-Tulancingo ، Zacatecas-Guadalupe ، Alvarado-Veracruz ، Puebla-Izúcar de Matamoros و Mérida-Peto ساخته شدند.
تحت امتیاز افراد مکزیکی ، خطوط راه آهن هیدالگو و خطوط یوکاتان خودنمایی می کنند. با اداره مستقیم دولت ، راه آهن ملی اسپرانزا-تهوآكان ، راه آهن ملی پوبلا-سان سباستین Texmelucan و راه آهن ملی Tehuantepec. بعداً ، بیشتر این خطوط به بخشی از راه آهن بزرگ سرمایه خارجی تبدیل می شوند یا در دوره بعد به Ferrocarriles Nacionales de México می پیوندند.
در سال 1880 ، سه امتیاز مهم راه آهن با انواع تسهیلات برای ساخت و واردات وسایل نقلیه و تجهیزات ، به سرمایه گذاران آمریکای شمالی اعطا شد که باعث ایجاد راه آهن مرکزی ، راه آهن ملی و راه آهن بین المللی شد. در پایان اولین دوره دولت دیاز ، در سال 1880 ، شبکه راه آهن تحت صلاحیت فدرال 1073.5 کیلومتر مسیر داشت.
بعداً ، در طی چهار سال دولت مانوئل گونزالس ، 4658 کیلومتر به شبکه اضافه شد. مرکز بخش خود را در سال 1884 به نوئوو لاردو خاتمه داد و ناسیونال در بخشهای خود از شمال به مرکز و بالعکس پیشرفت کرد. در آن سال شبکه 5،731 کیلومتر مسیر داشت.
بازگشت Porfirio Díaz و دوام او در قدرت از 1884 تا 1910 گسترش راه آهن و امکانات سرمایه گذاری خارجی را تلفیق کرد. در سال 1890 9،544 کیلومتر مسیر ساخته شد. 13،615 کیلومتر در سال 1900 ؛ و 19،280 کیلومتر در سال 1910. راه آهن اصلی به شرح زیر بود: راه آهن مرکزی ، پایتخت آمریکای شمالی. امتیازی که به شرکت بوستونیایی Achison ، Topeka ، Santa Fe خط بین مکزیکو سیتی و Ciudad Juárez (پاسو دل نورت) اعطا شده است. در سال 1884 با شعبه ای از اقیانوس آرام از طریق گوادالاخارا و دیگری از طریق سان لوئیس پوتوسی به بندر تمپیکو افتتاح شد. شعبه اول در سال 1888 و شعبه دوم در سال 1890 افتتاح شد. Sonora Railroad ، پایتخت آمریکای شمالی. در حال فعالیت از سال 1881 ، با امتیاز به آچیسون ، توپکا ، سانتافه خط از هرموسیلو تا نوگالس ، مرز آریزونا. راه آهن ملی ، پایتخت آمریکای شمالی ، از مکزیکوسیتی تا نوئوو لاردو. خط صندوق عقب آن در سال 1888 افتتاح شد. بعداً ، با خرید راه آهن Michoacano جنوبی ، این قطار تا Apatzingán امتداد یافت و از شمال به Matamoros متصل شد. راه آهن بین المللی ، پایتخت آمریکای شمالی ، در سال 1898 به پایان رسید. خط از پیدراس نگراس به Durango ، جایی که در سال 1892 وارد آنجا شد.
در سال 1902 شعبه ای به Tepehuanes داشت. راه آهن Interoceanic ، پایتخت انگلیس. از مکزیکو سیتی به وراکروز ، از طریق جالاپا بروید. با شعبه Izúcar de Matamoros و Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexico del Sur ، امتیاز به ملی پوشان ، سرانجام با سرمایه انگلیس ساخته شد. خطی که با عبور از Tehuacán از شهر Puebla به Oaxaca می رود. در سال 1892 افتتاح شد. در سال 1899 این شعبه را از Tehuacán به Esperanza از راه آهن مکزیک خریداری کرد. راه آهن غربی ، پایتخت انگلیس. از بندر آلتاتا به کولیاکان در ایالت سینالوآ بروید. راه آهن کانزاس سیتی ، مکزیک و اورینته ، پایتخت آمریکای شمالی. حقوقی که در سال 1899 از Alberto K. Owen خریداری شده است. خطی از Topolobampo به Kansas City که فقط با ساخت توسط S.C.O.P توانست فقط مسیر Ojinaga به Topolobampo را تحکیم کند. خط آهن Chihuahua-Pacific از 1940 تا 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec از بندر Salina Cruz در اقیانوس آرام به Puerto México (Coatzacoalcos) در خلیج مکزیک. در ابتدا متعلق به پایتخت ایالت بود ، در سال 1894 شرکت انگلیسی Stanhope ، Hamposon و Crothell مسئولیت ساخت آن را بر عهده گرفت و نتایج ضعیفی را به دست آورد. در سال 1889 Pearson and Son Ltd. مسئول بازسازی آن بود.همین شرکت در سال 1902 برای کار راه آهن با دولت مکزیک در ارتباط بود. در سال 1917 قرارداد با پیرسون خاتمه یافت و دولت خط را در اختیار گرفت و در سال 1924 به راه آهن ملی مکزیک الحاق شد. راه آهن مکزیک در اقیانوس آرام ، با پایتخت آمریکای شمالی. از گوادالاخارا به مانزانیلو از طریق کولیما بروید. راه آهن جنوب اقیانوس آرام ، از گروه آمریکای شمالی South Pacific ، به پایان رسید. محصول واحد چند خطه. این خط از Empalme ، Sonora حرکت کرده و در سال 1909 به Mazatlán می رسد. سرانجام خط در سال 1927 به گوادالاخارا می رسد.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán ، با تأمین مالی بازرگانان محلی. آنها در سال 1902 با راه آهن های مختلف موجود در شبه جزیره ادغام شدند. آنها با گسترش شعبه مریدا به كمپچه و اتصال آن با راه آهن جنوب شرقی تا سال 1958 از بقیه خطوط راه آهن جدا ماندند. راه آهن پان آمریكایی ، كه در ابتدا در قسمتهای مساوی متعلق به پایتخت آمریكا و دولت مكزیك است. این مرز با گواتمالا ، در تاپاچولا و سن جرونیمو متحد شد ، و ملی پوشان Tehuantepec از Tonalá عبور کردند. ساخت و ساز در سال 1908 به پایان رسید. راه آهن شمال غربی مکزیک ، که در سال 1910 در حال اجرا است. از سیوداد خوارز تا لا جونتا در ایالت چیهوا. بعداً در Chihuahua-Pacific ، جنوب شرقی مکزیک ، بخشی از منطقه مرکزی اقیانوس آرام ، شبه جزیره باخا کالیفرنیا ، Sierra de Chihuahua ، بخشی از Sonora و مناطق خاص در هر یک از ایالات ادغام شد.
در سال 1908 راه آهن ملی مکزیک با ادغام خطوط مرکزی ، ملی و بین المللی (همراه با چندین راه آهن کوچک که متعلق به آن بود: هیدالگو ، نوروست ، کوآهیلا و پاشیفیکو ، مکزیکو دل پاسیفیکو) متولد شد. ملی پوشان مکزیک در کل 11117 کیلومتر راه آهن در قلمرو ملی داشتند.
در سال 1910 انقلاب مکزیک آغاز شد ، بر روی ریل جنگید. در زمان دولت فرانسیسکو I. مادرو شبکه 340 کیلومتر افزایش یافت. تا سال 1917 بخشهای Tampico-El Higo (14.5 کیلومتر) ، Caititas-Durango (147 کیلومتر) ، Saltillo al Oriente (17 کیلومتر) و Acatlán a Juárez-Chavela (15 کیلومتر) به شبکه ملی پوشان مکزیک اضافه شدند.
در سال 1918 شبکه ریلی تحت صلاحیت فدرال بالغ بر 20832 کیلومتر بود. ایالت ها به نوبه خود 4،840 کیلومتر مسافت داشتند. تا سال 1919 شبکه فدرال به 20871 کیلومتر افزایش یافت.
بین سالهای 1914 و 1925 ، 639.2 کیلومتر بیشتر جاده ساخته شده ، 238.7 کیلومتر افزایش یافته است ، برخی از خطوط اصلاح شده و مسیرهای جدید طراحی شده است.
در سال 1926 ملیت های مکزیک به صاحبان سابق خود بازگردانده شدند و کمیسیون کارآیی نرخ و ارزیابی کننده خسارت ایجاد شد. سهامداران خصوصی با 8 77۸ کیلومتر راه بیشتر شبکه ملی ها را دریافت کردند.
در سال 1929 ، کمیته تجدید سازمان راه آهن ملی به ریاست پلوتارکو الیاس کالس تشکیل شد. در آن زمان ، ساخت راه آهن زیر اقیانوس آرام که نوگالس ، هرموسیلو ، گوایماس ، مازاتلان ، تپیچ و گوادالاخارا را به هم متصل می کرد ، آغاز شد. علاوه بر این ، در خطی که ایالت های Sonora ، Sinaloa و Chihuahua را پوشش دهد ، پیشرفت هایی حاصل شد.
در آغاز دهه 1930 ، این کشور 23345 کیلومتر راه داشت. در سال 1934 ، با ورود لازارو کاردناس به ریاست جمهوری ، مرحله جدیدی از مشارکت دولت در توسعه راه آهن آغاز شد که شامل ایجاد شرکت Lineas Férreas SA در همان سال ، با هدف به دست آوردن ، برای ساخت و راه اندازی انواع خطوط ریلی و اداره Nacional de Tehuantepec ، Veracruz-Alvarado و دو خط کوتاه.
در سال 1936 اداره کل ساخت و ساز Ferrocarriles S.C.O.P ، ایجاد خطوط ریلی جدید ایجاد شد و در سال 1937 راه آهن ملی مکزیک به عنوان یک شرکت خدمات عمومی مصادره شد.
روحیه ساخت و ساز برای تأمین یک شبکه ریلی جامع برای کشور - شامل ، برای مثال مناطقی که اهمیت اقتصادی آنها پس از تخمگذار اولیه بود - در دهه های بعدی ادامه داشت. از سال 1939 تا 1951 ، ساخت راه آهن جدید توسط فدراسیون به 1026 کیلومتر می رسید و دولت همچنین راه آهن مکزیک را که به یک نهاد عمومی غیرمتمرکز تبدیل شد ، خریداری کرد.
خطوط اصلی ساخته شده توسط فدراسیون بین سالهای 1934 و 1970 به شرح زیر است: خط Caltzontzin-Apatzingán در ایالت میچوآکان به سمت اقیانوس آرام. افتتاح آن در سال 1937 صورت گرفت. خط آهن Sonora-Baja California 1936-47. این از Pascualitos در Mexicali شروع می شود ، از صحرای Altar عبور می کند و Punta Peñasco را با تپه Benjamín ، جایی که راه آهن جنوب-اقیانوس آرام به آنجا متصل می شود ، متصل می کند. راه آهن جنوب شرقی 50 - 1934. بخشی از بندر Coatzacoalcos به Campeche. با گسترش شعبه مریدا-کامپچه در سال 1957 با Unidos de Yucatán متصل می شود. راه آهن Chihuahua al Pacífico 1940-61. پس از ادغام خطوط موجود از قرن نوزدهم و ساخت بخشهای جدید ، در اوجیناگا ، چیواوا شروع می شود و در بندر توپولوبامپو ، سینالوآ خاتمه می یابد. در دهه های 1940 و 1950 ، کارهای مهمی در زمینه تعریض جاده ها ، اصلاح خطوط و نوسازی ارتباطات از راه دور ، به ویژه در خط مکزیک-نوئوو لاردو.
در سال 1957 راه آهن Campeche-Mérida افتتاح شد و بخش های Izamal-Tunkás به عنوان بخشی از یوكاتان یونایتد و Achotal-Medias Aguas برای حل ترافیك از وراكروز به ایستاموس ساخته شد. در همان سال ، کار راه آهن Michoacán el Pacífico از سر گرفته شد و از کوراندیرو به سمت بندر Pichi ، در نزدیکی Las Truchas حرکت کرد. علاوه بر این ، شعبه San Carlos-Ciudad Acuña که آن شهر مرزی در Coahuila را به شبکه ملی وارد می کند ، تکمیل شده است.
در سال 1960 راه آهن مکزیک به ملی پوشان مکزیک پیوست. در سال 1964 ده واحد اداری مختلف در راه آهن در کشور وجود داشت. طول شبکه به 23،619 کیلومتر می رسد که 16،589 آن مربوط به ملی پوشان مکزیک است.
در سال 1965 فدراسیون راه آهن Nacozari را به دست گرفت. در سال 1968 کمیسیون هماهنگی حمل و نقل ایجاد شد و پایه های اتحاد راه آهن ملی گذاشته شد. در آگوست همان سال ، راه آهن جنوب شرقی و راه آهن متحد یوكاتان ادغام شدند.
در فوریه 1970 ، خط کوآهوئلا- زاکاتکاس به ملی پوشان مکزیک تحویل داده شد و در ماه ژوئن خط راه آهن تیجوآنا-تکات را به دست آورد و بدین ترتیب ملی شدن خطوط ریلی در مکزیک به پایان رسید ، روندی که قبلاً ذکر شد آغاز شد. در آغاز قرن. همچنین در آن سال جاده مدرن شد و خطوط پایتخت به كواتلا و سان لوئیس پوتوسی و همچنین خط به نوئو لاردو اصلاح شد.
در دهه هشتاد ، کار راه آهن بیشتر بر روی نوسازی جاده ها ، ارتباطات از راه دور و زیرساخت ها ، اصلاح دامنه ها و طراحی خطوط جدید بود.
درآمد حاصل از امتیازات و تعهدات سرمایه گذاری خصوصی در 5 سال آینده راه آهن مبلغ پرداخت شده (میلیونها دلار) سرمایه گذاری در 5 سال (میلیونها دلار) از شمال شرقی 1 ، 384678 اقیانوس آرام شمالی * 527327 کوآویلا-Durango 2320 از جنوب شرقی 322 278 تعداد 2 ، 2561،303 * شامل خط کوتاه Ojinaga- Topolobampo است.
