دریا همیشه یک پل ارتباطی حیاتی برای بشریت بوده است. برای قرن ها ، اقیانوس اطلس تنها رابط بین جهان قدیم و جدید بود.
در نتیجه کشف آمریکا ، خلیج مکزیک به صحنه مهمی برای ناوبری اروپا تبدیل شد ، به ویژه آن که از کلان شهر اسپانیا می آمد. اولین شناورهایی که این گذرگاه را انجام دادند کاراول و گالن بودند. بسیاری از این کشتی ها در آبهای مکزیک به پایان رسیدند.
خطرات پیش روی کشتی ای که جرأت عبور از دریا را داشت به تنهایی بی شمار بود. شاید تهدیدهای اصلی آن زمان طوفان ها و حملات دزدان دریایی ، کراسورها و دزد دریایی باشد که با جذب ثروت از آمریکا به آنجا رسیده اند. اسپانیا در تلاشی ناامیدانه برای محافظت از کشتی ها و گنجینه هایی که آنها حمل می کردند ، در قرن شانزدهم مهمترین سیستم ناوبری آن زمان را ایجاد کرد: ناوگان.
در نیمه دوم قرن شانزدهم ، تاج پادشاهی دستور خروج دو ناوگان سالانه ، ناوگان اسپانیا و Tierra Firme را که توسط نیروی دریایی سلطنتی محافظت می شدند ، صادر کرد. اولین مورد قرار بود در ماه آوریل به خلیج مکزیک و دیگری در ماه آگوست به ایستموس پاناما برود. هر دو برای استفاده از آب و هوای خوب مجبور به زمستان گذرانی در آمریکا و بازگشت در تاریخ های معین بودند. با این حال ، این حملات دشمنان را که با حیله گری در نقاط استراتژیک قرار می گرفتند و در کمین حملات دزدان دریایی و ناوشکنها قرار می گرفت ، تسهیل می کرد ، دلایل دیگری برای غرق شدن کشتی یا ناوگان وجود داشت ، از جمله عدم مهارت خلبانان و عدم دقت در نقشه ها و ابزارهای ناوبری.
عوامل دیگر آتش سوزی یا انفجار ناشی از باروت حمل شده در هواپیما و از بین رفتن کیفیت هم در قایق ها و هم در خدمه بود که طی سالها اتفاق افتاد.
نمایندگی خلیج مکزیک در نمودارها و نقشه های ناوبری قرن 16 و 17 تغییرات مهمی را ثبت نکرده است. جزایر نزدیک یوکاتان تا قرن 18 به گونه ای اغراق آمیز نشان داده می شدند ، شاید به منظور آگاه ساختن دریانوردان از خطرات موجود ، زیرا عبور از آن منطقه به دلیل وجود کلیدها و صخره ها دشوار بود ، جریان های خلیج فارس ، طوفان ها و شمال و آبهای کم عمق نزدیک ساحل. ملوانان برخی از صخره ها را با نام هایی مانند "خوابیدن" ، "چشم باز" و "نمک اگر می توانید" غسل تعمید دادند.
دزدان دریایی ، دزدگیرها و باکانرها. همانطور که خطوط حمل و نقل به سراسر جهان گسترش می یابد ، دزدان دریایی ، کراسیرها و دزدگیرها نیز شبکه های عملیاتی خود را گسترش می دهند. نیاز اصلی او یافتن یک جزیره یا خلیج برای استقرار پایگاه خود بود ، تا بتواند کشتی های خود را تعمیر کند و همه چیز مورد نیاز حملات خود را تأمین کند. خلیج مکزیک به دلیل تعداد زیاد جزایر و ترافیک شدید کشتی هایی که از طریق آن آب ها شخم می زدند ، مکانی ایده آل بود.
مشهورترین ماجراجویان انگلیسی بودند ، اگرچه کشورهایی مانند فرانسه ، هلند و پرتغال نیز سهم خود را در دزدی دریایی آن زمان داشتند. برخی از دزدان دریایی با حمایت دولت های خود یا اشراف که از آنها حمایت مالی می کردند بعداً قسمت مهمی از غارت را حفظ کردند.
دو بندر ویران شده مکزیک ، سانفرانسیسکو دی کامپچه و ویلا ریکا دلا ورا کروز بودند. از جمله دزدان دریایی که در خلیج مکزیک فعالیت می کردند ، جان هاوکینز انگلیسی و فرانسیس دریک ، کورنلیو هولز هلندی به نام "پاتا د پالو" ، دیگو کوبایی "ال مولاتو" ، لورنس گراف معروف به لورنسیلو و گرامونت افسانه ای هستند. حضور مری رید یکی از معدود زنانی است که با وجود محدودیت هایی که در آن زمان برای جنسیت زن وجود داشت ، دزد دریایی می کرد.
تلاش های نجات. هر بار که یک کشتی خراب می شد ، نزدیکترین مقامات یا ناخدای کشتی باید مجبور به سازماندهی عملیات نجات می شدند که شامل مکان یابی لاشه هواپیما و استخدام قایق ها و غواصان بود تا وظیفه بهبودی هرچه بیشتر را بر عهده بگیرند. گمشده در دریا. با این حال ، آنها معمولاً به دلیل دشواری های کار و فساد و ناکارآمدی مقامات اسپانیایی ، نتایج خیلی خوبی نداشتند. بارها امکان بازیابی بخشی از توپخانه وجود داشت.
از طرف دیگر ، سرقت ثروت حمل شده توسط خدمه کشتی خراب شده امری عادی بود. اگر این حادثه در نزدیکی ساحل رخ دهد ، مردم محلی با استفاده از هر وسیله ای در تلاش برای به دست آوردن بخشی از کالاهای حمل شده ، به ویژه و البته طلا و نقره بودند.
چندین ماه و حتی سالها پس از غرق شدن کشتی ، می توان از تاج اجازه ویژه ای برای جستجوی محموله آن درخواست کرد. این وظیفه Assentists شد. این صندلی قراردادی بود که بر اساس آن وظایف عمومی به افراد خصوصی خارج از دولت سلطنتی اختصاص می یافت. این فرد قول داد که در ازای دریافت درصد ، ثروت غوطه ور شده را بازیابی کند.
تایید کننده معروف آن زمان ، دیگو دو فلورانسیا ، یک شهروند کوبایی بود که خانواده اش برای چندین نسل به سلطنت اسپانیا خدمت می کردند. اسناد موجود در بایگانی کلیسای جامع هاوانا نشان می دهد که در پایان سال 1677 این ناخدا برای بازیابی محموله Galleon Nuestra Señora del Juncal ، یکی از دو گل سرسبد ناوگان اسپانیا در سال 1630 ، امتیازی را درخواست کرده است. به فرماندهی ناخدا ژنرال میگل دو ازارازرتا و در سال 1631 در كامپچه صدا گم شد. وی همچنین اجازه جستجوی هر كشتی را كه در خلیج مكزیك ، آپالاچ و جزایر بادگیر خراب شده بود ، خواستار شد. ظاهراً چیزی پیدا نکرد.
ناوگان اسپانیا جدید ، 1630-1631. در نظر گرفته شده است که یکی از مهمترین محموله های دوره استعمار ، محموله ای بود که دقیقاً در ناوگان اسپانیا نو بود و در سال 1630 ، به فرماندهی کاپیتان اگزازارتا ، از کادیز حرکت کرد و یک سال بعد در آبهای آزاد غرق شد.
اطلاعات موجود در بایگانی مکزیک ، کوبا و اسپانیا به ما این امکان را داده است که حوادثی را که در کشتی های سازنده این ناوگان از جمله پرچمداران آن ، گالن هایی به نام سانتا ترزا و نوسترا سونورا دل جونکال رخ داده است ، احاطه کنند. مورد اخیر هنوز هم مورد طمع در میان شکارچیان گنج در سراسر جهان است ، که فقط به دنبال سود اقتصادی آن هستند و نه ثروت واقعی که دانش تاریخی است.
تاریخچه ناوگان. ژوئیه 1630 بود که ناوگان New Spain از بندر Sanlúcar de Barrameda با مقصد نهایی به Veracruz ، با همراهی اسكورت متشكل از هشت گالن و یك پاتشی ، به مقصد وكروس به راه افتاد.
پانزده ماه بعد ، در پاییز سال 1631 ، ناوگان اسپانیا نو از سان خوان دو اولایا به مقصد کوبا رفت تا با ناوگان تیرا فیرمه دیدار کند و با هم به قاره کهن برگردند.
چند روز قبل از عزیمت وی ، کاپیتان اگزازارتا درگذشت و دریاسالار مانوئل سرانو دو ریورا جایگزین وی شد و نائو نوسترا سئورا دل جونکال که به عنوان کاپیتان آمده بود ، به عنوان دریاسالار بازگشت.
سرانجام ، روز دوشنبه 14 اکتبر 1631 ، ناوگان به دریا رفت. چند روز بعد با شمالی روبرو شد که به طوفانی وحشتناک تبدیل شد و باعث پراکنده شدن کشتی ها شد. برخی غرق شدند ، دیگران فرورفتند و عده ای دیگر توانستند خود را به سواحل نزدیک برسانند.
شهادت ها و اسناد موجود در بایگانی های ملی و خارجی نشان می دهد که بازماندگان نجات یافته به سانفرانسیسکو دو کامپچه و از آنجا به هاوانا منتقل شده اند تا با ناوگان Tierra Firme که به انتظار خود در کوبا مانده بودند به کشورشان سفر کنند. کشتی های آسیب دیده
میراث جهانی. با گذشت زمان ، هر یک از کشتی هایی که در آبهای خلیج مکزیک به پایان خود رسیدند ، به صفحه ای از تاریخ تبدیل شده اند که تحقیق در مورد باستان شناسی زیر آب بر عهده آنهاست.
شناورهایی که در آبهای مکزیک قرار دارند پر از اسرار کشف و گنجینه هایی است که فراتر از حد اقتصادی است. این امر مکزیک را به یکی از کشورهایی با یکی از غنی ترین میراث فرهنگی غوطه ور در جهان تبدیل می کند و مسئولیت محافظت و تحقیق از آن را به روشی علمی و سیستماتیک برای به اشتراک گذاشتن آن با تمام بشریت به آن می دهد.
