مسافرانی از اروپا و ایالات متحده وضعیت فاجعه بار جاده های مکزیک پس از اتمام استقلال این کشور را توصیف و انتقاد کردند ، شهادت هایی که به موجودی بزرگی از راه های ارتباطی زمینی آن زمان وخیم تبدیل شدند.
آن زمان هایی بود که حاکمان خیلی سریع دنبال یکدیگر می آمدند ، آنها فاقد مکان برای ملاقات با وزرای خود بودند ، و کمتر برای رفع اوضاع در جاده ها.
آگوستین دو ایتورباید پس از تاجگذاری به عنوان امپراتوری زودهنگام ده ماهه در سال 1822 ، نتوانست مناطق وسیعی را که از کالیفرنیا تا پاناما متعلق به اشراف لقب وی بودند ، سفر کند. از بزرگراه بلندی که برای اتصال سانتافه نو نووو مکزیکو و لئون در نیکاراگوئه آمده بود ، فقط بخشهایی باقی مانده بود ، برخی تخریب شدند ، برخی دیگر پاک شدند ، سیل زدند ، فاقد امنیت بودند ... یک فاجعه واقعی ، تا جایی که استان های شمالی ارتباط بهتری برقرار کردند و در شهرهای ایالات متحده سریعتر از پایتخت مکزیک است. رسیدن به تگزاس از طریق زمین غیرممکن بود ، سفر بین مونتری و سان آنتونیو فراتر از ماجرا بود.
تمرکز
بیاد داشته باشیم که قبلاً و مشابه جاده های بزرگی که رومی ها برای تحکیم امپراتوری خود ساخته بودند ، اسپانیایی ها آنها را در مقیاس در مکزیکو سیتی تولید کردند تا همه راه ها از آن عبور کنند ، به طوری که نایب السلطنه ، مقامات ، کلیسا و بازرگانان در مرکز ارتباطات بودند و از آنچه در اسپانیا جدید اتفاق می افتاد مطلع شدند.
این تمرکز هرگز به ادغام مناطق یا ایده های ملیت کمک نکرد ، علاوه بر این که زمینه ای برای احساس تجزیه طلبی بعدی است که تاریخ نمونه هایی از آن را جمع می کند ، مانند منطقه Chiapas در Soconusco - در سواحل اقیانوس آرام - ، بین آن و Chiapas هیچ بزرگراهی وجود نداشت و در سال 1824 به عنوان بخشی از گواتمالا اعلام شد ، تا اینکه در سال 1842 دوباره به Chiapas ادغام شد.
